解析当前高铁监控自动化面临的困局_0
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  到2013年,我国铁路总投资将达到3.5万亿人民币,根据规划,到2012年我国将建成客运专线42条,总里程1.3万公里,全国将形成四纵四横铁路快速客运通道,东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入规划。而另据规划,预计到2020年,中国铁路营业里程将达到12万公里。高铁的蓬勃发展为安防业带来了新的机遇和发展机会,业内人士分析仅视频监控系统平均每公里投资约为20万元人民币,按照2012年总里程1.3万公里计算,视频监控系统的市场规模将高达26亿元,而这些还没有计算配套的门禁系统、入侵报警系统,这个安防大蛋糕不可谓不大,只在于大家如何能够吃到自己的那一份蛋糕,这里必将成为群雄逐鹿的新战场。

  需求分析

  高铁的安防系统需求非常复杂,由于属于首次建设,再加上最近几年安防技术发展较快,尤其是视频技术发展日新月异,原有的铁路安防建设标准已不能适应新的形式,本文限于篇幅,主要分析高铁监控市场的困局。

  建设高铁监控系统一样少不了标准和规范,铁道部和有关部门共同制订了《铁路综合视频监控系统技术规范》这个规范,从名称上来看综合视频监控系统就意味着不仅仅是视频监控这么简单,既然综合肯定要考虑和其它系统的融合,比方说报警系统、通信系统、控制系统等。按照规范的定义综合视频监控系统是指采用网络化、数字化视频监控技术和IP传输方式构建的视频监控系统,提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息,实现网络和视频信息资源共享。同时,规范还对铁路综合视频监控系统的网络架构做了明文规定:铁路综合视频监控系统主要由视频节点设备、视频采集点前端设备、视频网络和用户终端构成。其中,视频接入节点位于高铁沿线的各站段或中间站,负责视频的前端采集、编码等;视频区域节点位于路局及客专调度所,主要设备为分散分布的网络录像机(NVR)、DVR、存储设备,同时也可进行大屏集中监控、网管、流媒体转发等;视频核心节点位于铁道部,可对视频监控信息进行调用和汇总。铁路综合视频监控系统的视频业务通过数据网承载,视频采集点的视频信息可通过光缆、电缆或无线传输等方式接入到所属的视频接入节点。

  在铁路领域,除了每条线都要求联网管理外,甚至要求全国联网。目前铁路监控中心设在铁道部,全国共有20多个区域中心,区域中心下面是各级接入点。

  基于以上的描述,可以看到高铁监控的建设依然会采用三级体系:视频接入节点、视频区域节点和视频核心节点,每个节点的功能和定位不一样,如同县、省、国家这种关系。笔者很快就想到了以前的变电站远程监控系统,因为笔者曾经有过一段时间的建设经验。

  在变电站的远程监控中,变电站分为三种:110千伏、220千伏和500千伏三种变电站,其中500千伏变电站是有人值守变电站,另外两种为无人值守变电站,变电站分布于各大城市周边,其监控就采用了三级结构的方式,利用电力专用线路传输(大多数采用E1线路或者电力Intranet网),和高铁的建设有非常大的相似性,变电站的远程监控技术已经相对比较成熟,绝对可以给高铁监控建设以借鉴,尽管高铁的某些要求和应用有所区别。

  高速铁路要求全线都设置视频监控系统,设置点位比较多的是区间和站点、特大桥、隧道、公跨铁、区间基站、变电所等。其中站点属于有人值守,其它区域属于无人值守,监控的具体对象可能包括:区间公跨铁区段、通信、信号机房、牵引供电、电力供电机房内外、车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等场所的监控。另外视频监控系统需要进一步的和入侵报警系统、火灾报警系统、门禁系统、动力监控系统进行融合,使得综合视频监控系统变得更加复杂,而这恰恰就是广大市场进入者需面临的市场。

  另外,高铁领域视频监控系统也涉及众多业务部门,比如公安、车务段、机务段、调度段、旅客服系统、客运段、货运段等都有各自独特的视频监控需求,而这些复杂的需求要得到满足的前提必须是:统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理,否则就会乱套。

  高铁安防应用还有一个非常显著的特点:无人值守。为了减少小站的设置,高铁领域很多场站都实行无人值守。另外,铁路每隔数百米会有电力机房和通信机房,这些机房基本上都需要无人职守,并用到视频监控和报警系统,以检测是否有人入侵,现场的情况有无变化等。因此,高铁无人值守机房对视频监控的需求量非常大。这就要求同一线路各专业的系统都集中起来管理。那么建设一套大而全、互相兼容匹配的系统就是高铁视频监控建设的终极目标。

  高铁是典型的垂直市场,谁能了解市场需求,提出有针对性的解决方案,谁才是最终的赢家。但高铁视频监控市场将面临着诸多困局:市场准入、设备互联互通、兼容、统一的协议和规范、满足需要的各种功能等等,这些考验在等待着形形色色的市场进入者。

  市场准入门槛高

  尽管高铁安防蛋糕诱人,但参与过的设备供应商和集成商无不感叹:高铁领域门槛高!高铁项目由铁道部统一规划及建设,对参与企业的要求非常高,具有铁道部认证的四电(通信、信号、电力、电气化)系统集成商才有资格承担高铁站后工程四电集成系统及信息系统的承建工作。真正拥有四电集成资质的企业目前全国只有3~4家,像国铁华晨、易程科技、中铁电气化局等都是代表企业。除此之外,也有一些其它企业具有较强的实力。国内的安防企业大多数都处于产品供应商或系统供应商级别,很少企业具有垂直市场的解决方案能力,虽然平安城市、地铁、变电站的建设培养了不少的解决方案供应商,但真正能够提供高铁解决方案的,是少之又少。

  仅仅产品的选型也是千里挑一,无论是前端的摄像机、传输端的编解码器、后端的控制系统都选用了比较高端的品牌,尤其是在视频分析方面,更是高端产品频频一统天下,欣喜的是中国的安防企业已经慢慢成熟,在硬盘录像机、模拟监控摄像机、光端机、护照、支架、云台方面的竞争力还是有的,并且在相关项目上已有良好的介入。

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